на судовых и вагонных работах

Численность докеров-механизаторов на ППК должна обеспечивать обработку судов с данной интенсивностью и выполнение перегрузочных работ в тыловой зоне по вариантам «вагон – склад» либо назад.

Численность докеров-механизаторов, нужных для обеспечения обработки судов на ППК с данной интенсивностью (на среднее число технологических линий), рассчитывается по формуле

(54)

где Nпр – количество причалов на судовых и вагонных работах, которые являются взаимозаменяемыми исходя из убеждений варьирования рабочей силой; соответствует числу причалов для рационального числа технологических линий;

– средневзвешенная (по доле грузов и коэффициенту транзитности) численность рабочих в технологической полосы для обработки судов, чел.; рассчитывается по формулам, аналогичным формулам (9) и (8).

nсм – число смен работы порта в течение суток;

Ксп – коэффициент списочности, учитывающий превышение на судовых и вагонных работах списочной численности рабочих над явочной.

Коэффициент списочности определяется по отчетным данным порта как отношение навигационного периода к годичному фонду рабочего времени 1-го рабочего; для курсового проекта при трехсменной работе порта можно принять Ксп = 1,2.

Потребность в докерах-механизаторах для выполнения вагонных работ в тыловой зоне по варианту «вагон – склад» либо на судовых и вагонных работах назад определяется по формуле

(55)

где Qj – количество груза, которое должно быть перегружено в течение года по j-й технологической схеме для тыловых вариантов, т;

npj – количество рабочих в технологической полосы по перегрузке груза по j-й технологической схеме, чел.;

Квс – коэффициент, учитывающий выполнение вспомогательных и внепортовых работ; в данном курсовом на судовых и вагонных работах проекте можно принять Квс = 1,3;

Тн – период навигации порта, сут;

Рj – сменная производительность технологической полосы при перегрузке грузов по j-й технологической схеме для тыловых вариантов, т/смену; принимается равной всеохватывающей норме выработки (КНВ) для вариантов «вагон – склад» либо назад ( табл. 1).

Общая численность докеров-механизаторов на ППК складывается из численности на судовых и вагонных работах рабочих на судовых и вагонных работах и рассчитывается по формуле

(56)

Результаты расчетов подразделов 4.6.5 – 4.6.7 обобщаются в выводах.

Заключение должно содержать короткую постановку цели курсового проекта, пути заслуги этой цели и беспристрастный анализ приобретенных результатов.

Нужно указать достоинства оптимизации ресурсов ППК с позиции флота, порта и морского транспорта в целом. Одним из на судовых и вагонных работах таких преимуществ может быть вербование на ППК дополнительного грузопотока за счет сокращения времени занятости причалов при увеличении числа технологических линий на обработке судов и, как следует, вероятное повышение доходов ППК. С другой стороны, оптимизация числа технологических линий может привести к повышению эксплуатационных расходов ППК. В заключи­тельной на судовых и вагонных работах части курсового проекта нужно обобщить результаты расчетов, сделать надлежащие выводы.

Перечень РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

  1. Белинская Л.Н., Грузоведение и складское дело на морском транспорте [Текст]: учеб. / Л.Н.Белинская, Г.А. Сенько – М., 1982. – 137 с.
  2. Жуков Е.И. Разработка морских перевозок [Текст]: учеб. / Е.И. Жуков, М.Н. Письменный – М,: Транспорт, 1991. – 335 с.
  3. Единые на судовых и вагонных работах всеохватывающие нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. – М., 1987. – 477с.
  4. Морские транспортные суда: Каталог в 2 т. на англ. яз. – М.: Мортехинформреклама, 1995. – Т. I – 226 с., Т. П – 246 с.
  5. Степанец А.В. Оптимизация нормативов обработки судов в порту. – М., 1993.-76 с.

6. Терентьева, Л.В. Организация перегрузочных на судовых и вагонных работах работ в морском порту [Текст]: учеб. пособие-практикум / Л.В. Терентьева, А.К. Вороненко – Владивосток: Мор. гос. ун-т, 2013. –43с.

  1. Разработка грузовых работ: Сборник образцов технологических карт и инструкций, рекомендованных при обработке морских судов и других видов транспорта. – СПб.: АО Технолпорт "Корвет", 1996. – 640 с.
  2. Фролов А.С. Организация, планирование на судовых и вагонных работах и разработка перегрузочных работ в морских портах [Текст]: учеб. / А.С.Фролов, П.В.Кузьмин, А.В. Степанец – М., 1979. – 480 с.
  3. . http://www.vmtp.ru

Приложение 1

Варианты заданий к курсовому проекту

(Номер варианта задания должен быть согласован с педагогом)

№ вари­анта Наименование и классы грузов, их процентное соотно­шение D1 и D2 Грузопе-реработка на судовых и вагонных работах, тыс. физ. т. Q Тип судна Прибытие в порт Коэффициент транзитности
2
Бумага в рулонах БР-300/70% Бумага в кипах К-80/30 % "Пионер Москвы" В вагоне 0,2
Жир в бочках Б-165/80 % Молоко сгущенное в ящиках Я-50/20% "Виталий Дьяконов" В вагоне 0,4
Цемент в мешках М-50/80 % Черепица в ящиках Я-80/20 % "Росток" В вагоне 0,3
Хлопок в кипах на судовых и вагонных работах К-250/85 % Бумага в рулонах БР-250/15 % "Ленинская Гвардия" В вагоне 0,35
Лес круглый ЛК-6/70 % Пиломатериалы ЛП-25/30% "Игорь Грабарь" В полу­вагоне 0,4
Мука в мешках М-80/55 % Крахмал в ящиках ЯО-50/45 % "Пионер" В судне 0,3
Масло сливочное в ящиках Я-50/80% Сало в ящиках Я-250/20 % "Бухта Российская" В судне 0,4
Крафт-мешки в кипах К-80/60 % Рис на судовых и вагонных работах в мешках М-80/40 % "Василий Шукшин" В вагоне 0,7
Бумага в рулонах БР-500/70% Крупа в мешках М-50/30 % "Пионер" В судне 0,4
Масло растительное в бочках Б-300/90 % Болты, винты всякие в ящиках Я-80/10% "Росток" В судне 0,2
Галантерейные изделия в ящиках ЯО-30/75 % Сухофрукты в мешках М-50/25 % "Пионер" В судне 0,6

Молоко сгущенное в ящиках на судовых и вагонных работах Я-50/65 % Крупа в мешках М-50/35 % "Пионер" В судне 0,3
Лес круглый ЛК-9/80 % Пиломатериалы ЛП-26/20 % "Пионер Москвы" В полувагоне 0,3
Проволока в кругах ММ-П-100/65 % Сталь тонколистовая в пачках ММ-П-1/35 % "Пионер" В полувагоне 0,2
Бумага в кипах К-80/60 % Нити в ящиках ЯО-30/40 % "Пионер" В вагоне 0,3
Удобрения в мешках М-50/70 % Шифер в пачках Я на судовых и вагонных работах-80/30 % "Ленинская Гвардия" В вагоне 0,2
Жесть белоснежная в пачках ММ-1/60 % Проволока в кругах ММ-П-100/40 % "Пионер" В полувагоне 0,3
Химикаты в бочках Б-165/75 % Инструмент в ящиках Я-50/25 % "Пятидесятилетие комсомола" В вагоне 0,4
Мыло в ящиках Я-50/80 % Бумага в рулонах БР-300/20 % "Василий Шукшин" В судне 0,3
Шерсть в кипах К-500/90 % Кожгалантерея на судовых и вагонных работах в ящиках ЯО-50/10% "Коммунист" В судне 0,2
Каучук в кипах К-250/80% Макаронные изделия в ящиках ЯО-50/20 % "Пионер" В судне 0,4
Сахар-рафинад в ящиках Я-50/85 % Горох в мешках М-80/1 5 % "Росток" В вагоне 0,3
Рис в мешках М-50/70 % Книжки в ящиках Я-50/30 % "Виталий Дьяконов" В судне 0,4
Маргарин в ящиках Я-50/70 % Жир в бочках Б-165/30 % "Бухта на судовых и вагонных работах Российская" В судне 0,6
Суперфосфат в мешках М-30/75 % Лак в бочках Б-165/25 % "Росток" В вагоне 0,4
Сода кальцинированная в мешках М-80/65% Глицерин в бочках Б-165/35% "Росток" В судне 0,3
Целлюлоза в кипах К-250/65 % Посуда всякая в ящиках Я-50/35 % "Росток" В вагоне 0,2
Консервы рыбные в ящи­ках Я-30/80% Картон в кипах К-80/20 % "Коммунист" В на судовых и вагонных работах судне 0,7
Сахар-песок в мешках М-50/70 % Брезент в кипах К-250/30 % "Пионер" В судне 0,6
Какао-бобы в мешках М-50/60% Бумага в кипах К-80/40% "Виталий Дьяконов" В судне 0,2
Соль в мешках М-80/60% Бумажные изделия в ящиках Я-50/40% "Коммунист" В вагоне 0,3
Глицерин в бочках Б-80/85% Жир в ящиках Я на судовых и вагонных работах-250/15 % "Василий Шукшин" В судне 0,2
Кукуруза в мешках М-80/70% Бумага в кипах К-80/30 % "Росток" В вагоне 0.4
Овес в мешках М-50/60% Шерсть упрессованная в кипах К-250/40% "Василий Шукшин" В судне 0,3
Лен в кипахК-250/90% Кофе в мешках М-50/10 % "Пятидесятилетие комсомола" В судне 0,2
Картон в кипах К-80/85 % Консервы в ящиках Я-50/15 % "Ленинская Гвардия" В вагоне 0,35

Приложение на судовых и вагонных работах2

Экзаменационные вопросы по дисциплине

«Технология и организация перегрузочных процессов»

1. Понятие организации; главные принципы организации производства, их внедрение при организацииперегрузочных процессов

2. Порт как транспортное предприятие; материально-техническая база морского порта.

3. Главные характеристики производственной деятельности морского порта

4. Организационная структура и производственные связи морского порта

5. Организационная структура производственного перегрузочного комплекса (ППК), его главные на судовых и вагонных работах функции

6. Производственные мощности грузовых фронтов морского порта: морского грузового фронта и тылового, причины, пути увеличения

7. Пропускная способность морского грузового фронта (причального фронта - дневная, месячная, годичная)

8. Пропускная способность склада, проверка ее соответствия пропускной возможности причала

9. Пропускная способность жд путей, проверка ее соответствия пропускной возможности причала

10. Расчет малого и наибольшего числа линий на обработке судна

11. Оптимизация на судовых и вагонных работах числа технологических линий на обработке судна: суть и постановка задачки, аспект оптимальности

12. Оптимизация числа технологических линий на обработке судна: расчет издержек по порту

13. Оптимизация числа технологических линий на обработке судна: расчет издержек по флоту

14. Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса: расчет потребности в перегрузочной технике и средствах малой механизации

15. Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса: расчет потребности в на судовых и вагонных работах докерах-механизаторах на судовых и вагонных работах

16. Организация обработки судна в морском порту

17. Определение числа кранов и порядок их использования на обработке судна (часовой график работы кранов)

18. Суть и достоинства обработки судов способом концентрации перегрузочных средств («узким фронтом»)

19. Определение рациональной очередности обработки судов «узким фронтом»

20. Интенсивность обработки судна, виды интенсивности, зависимость на судовых и вагонных работах интенсивности от концентрации технологических линий

21. Расчет интенсивности обработки судна; нормы на обработку судов

22. Стояночное и сталийное время судна в порту

23. Расчет надобного количества перегрузочных комплексов (причалов)

24. Организация обработки вагонов в морском порту; узловое соглашение

25. Особенности и формы организация труда портовых рабочих

26. Контингент портовых рабочих; их главные функции

27. Трудовое обеспечение перегрузочных процессов: расчет численности на судовых и вагонных работах портовых рабочих (среднегодовой и за месяц наибольшей нагрузки)

28. Оплата труда портовых рабочих; принципы, формы и системы; виды доплат, КТУ

29. Расчет заработка бригады докеров-механизаторов

30. Расчет заработка 1-го рабочего всеохватывающей бригады докеров-механизаторов

31. Суть нормирования труда портовых рабочих, нормы и нормативы

32. Наряд-задание на погрузочно-разгрузочные работы, его нормирование и таксирование

33. Организация работы портового флота

34. Обработка на судовых и вагонных работах судов на рейде; расчеты, связанные с рейдовой обработкой судов

35. Организация работы портового безрельсового транспорта

36. Структура рабочего времени портовых рабочих

37. Цели и способы исследования рабочего времени портовых рабочих (фото рабочего денька, хронометраж)

38. Способы определения численности докеров-механизаторов


na-temu-sostavlenie-instrukcii-po-ohrane-truda.html
na-temu-sredstva-massovoj-informacii-i-ih-rol-v-politike.html
na-temu-uchet-iznosa-i-amortizacii-osnovnih-fondov-rabotu.html